В случае возникновения неисправности механик обязан оперативно установить ее источник, а затем предпринять необходимые шаги для ее устранения. Он должен иметь глубокие знания о конструкции и функционировании танка, а также располагать нужными инструментами и запасными частями для ремонта.
Критерии отбора для водителей в армии, прохождение подготовки и обязанности
Специальность военного водителя является одной из самых востребованных во всех современных армиях мира, включая Вооруженные Силы Российской Федерации (ВС РФ). Это стало особенно актуальным в последние годы, поскольку военная служба привлекает молодежь гораздо больше, чем раньше. Об этом свидетельствуют как растущий престиж военной профессии, так и заметное улучшение материального обеспечения военнослужащих.
При замыслах о своей будущем в Армии России, юноши и молодые мужчины активно изучают разные возможности, которые могут принести им практическую выгоду как в военной, так и в гражданской сферах. В роли водителя возможны значительные перспективы. Однако следует отметить, что служба в армии как водитель подразумевает много аспектов, которые требуют внимательного анализа и понимания.
Водитель в армии: общие сведения
Специальность водителя охватывает широкий спектр техники, с которой предстоит работать. В контексте Вооруженных Сил России это могут быть как стандартные автомобили для транспортировки людей и грузов, так и специализированные машины, включая колесную и гусеничную технику, которая используется в боевых и вспомогательных задачах.
Тем, кто хочет ознакомиться с особенностями службы военного водителя, необходимо разобраться в общей структуре ВС РФ и принципах формирования их личного состава. Следует отметить, что специальность водителя по сути востребована во всех родах и видах российских Вооруженных Сил. Даже такие подразделения, как авиация, военно-морской флот и воздушно-десантные войска, сегодня активно используют наземную технику, которая требует наличия квалифицированных водителей для ее управления.
Тем не менее основную массу военнослужащих водителей составляют именно Сухопутные войска РФ. Учитывая особенности боевой и вспомогательной техники в других видах ВС РФ, можно утверждать, что обязанности водителя практически идентичны для всей армии.
Водитель в армии
Военные водители в составе ВС РФ представляют собой категорию специалистов, военные звания которых соответствуют уровням рядового и сержантского состава. Проходить службу в этих категориях можно как по призыву, так и на контрактной основе.
В рамках Российской Армии также активно используется практика замещения наиболее распространенных профессий сотрудниками гражданского лица.
В их число входят следующие профессии:
- аппаратчик;
- бульдозерист;
- водитель автомобиля;
- водитель аэросаней;
- водитель дрезины;
- водитель мототранспортных средств;
- водитель погрузчика;
- водитель транспортно-уборочной машины;
- водитель-экскаваторщик;
- водитель электро- и автотележки;
- водитель-испытатель;
- крановщик (машинист автомобильных кранов);
- машинист мостового крана технического комплекса;
- механик-водитель многоосных дизельных автомобилей.
Эти работники в правовом аспекте, по сути, не отличаются от аналогичных специалистов в гражданском секторе. Принадлежность к военнослужащим для армейских водителей-призывников и контрактников определяются прежде всего присвоением воинского звания и наличием соответствующей военно-учетной специальности (ВУС).
Как правило, названия должностей и специализаций военнослужащих водителей формулируются как механик-водитель, водитель-электрик или водитель-электромеханик. В зависимости от конкретных воинских частей и подразделений наименование специальности может быть расширено указанием на определенные типы боевой и специализированной техники, например, механик-водитель БМП или мотоцикла специальной машины связи и так далее.
Во время службы такой специалист обязан не только обеспечивать грамотную эксплуатацию закрепленной технику, но и отвечать за поддержание её в надлежащем техническом состоянии, своевременно, качественно проводить профилактические и ремонтные работы.
Роли механика водителя танка
Механик водителя танка исполняет важные роли и обязанности, существенно влияющие на эффективность и безопасность выполнения боевых задач. Эта роль требует высокой ответственности, а также качества навыков в обслуживании и ремонте боевой техники.
1. Оператор технических систем
В процессе движения на танке механик водителя контролирует и управляет различными техническими системами. Это включает в себя систему трансмиссии, механизм управления топливом, систему охлаждения и другие важнейшие элементы. Необходима постоянная проверка работы всех систем и быстрая реакция на любые сбои или поломки.
2. Эксперт по обслуживанию танка
Механик водителя танка отвечает за плановое техническое обслуживание и надлежащий уход за боевой техникой. Это подразумевает регулярные проверки состояния двигателя, замену масла и фильтров, а также настройку и корректировку тормозной системы и других важных систем. Своевременное техническое обслуживание помогает предотвратить возможные поломки и обеспечивает долгую, бесперебойную работу танка.
Кроме того, механик отвечает за восстановление реальной состояния техники в случае поломки. Быстрая диагностика и устранение проблем в боевых условиях являются одной из ключевых задач механика водителя.
К числу обязанностей механика водителя танка также относятся:
- Подготовка танка к передвижениям и боевым действиям;
- Контроль уровней топлива и его заправка;
- Инструктирование и обучение водителя правилам эксплуатации и обслуживанию техники;
- Соблюдение техники безопасности и правил эксплуатации;
- Поддержание порядка и чистоты на рабочем месте.
Таким образом, механик водителя танка выполняет значимую функцию в обеспечении боевой готовности и безопасности боевой техники. Исполнение своих обязанностей и контроль состояния технических систем способствуют успешному выполнению боевых задач и безопасности экипажа.
Знание и контроль техники танка
Механик водитель танка обязан глубоко осознавать все системы и устройства, встроенные в танк. Он должен уметь не только управлять машиной, но и контролировать ее состояние, а также выполнять некоторые виды технического обслуживания и ремонта.
Одной из основных задач механика водителя танка является обеспечение надежности и безопасной эксплуатации техники. Он должен неустанно следить за состоянием всех систем танка, включая двигатель, трансмиссию, систему питания, электрооборудование и другие важные компоненты.
Помимо этого, механик отвечает за исправность и обслуживание оружейных систем танка, таких как пушка, пулеметы и другие. Важно контролировать их рабочие характеристики, проводить периодические проверки, а также выполнять необходимый ремонт при выявлении неисправностей.
Знание и контроль техники танка также затрагивает навыки работы с особыми системами и устройствами, такими как системы защиты и маскировки, системы связи и навигации. Механик должен быть готов к быстрой и эффективной реакции на любые возникающие проблемы и неисправности во время эксплуатации танка.
Не менее важным является знание механиком обращения с оружием и боеприпасами. Он должен быть ознакомлен с различными видами боеприпасов, уметь управлять системами заряжания и функционированием орудий, а также строго соблюдать все правила безопасности.
В заключение, механик водитель танка должен не только уметь водить и управлять машиной, но и обладать глубочайшими знаниями и умениями, касающимися контроля и обслуживания всех систем и устройств танка. Лишь таким образом он сможет обеспечить надежную работу техники и выполнение задач в рамках боевых операций.
В войсках не забалуешь!
Полгода интенсивных тренировок пролетели для молодых военнослужащих незаметно, и наступил день выпуска из учебного заведения и распределения в воинские части.
В новых частях молодых механиков-водителей распределяли по различным подразделениям. Осуществлялся прием боевой техники, а новые специалисты включались в напряженный ритм боевой подготовки. Не всегда солдаты сталкивались с удачей: не везде БМП-2 были новыми, и каждый экземпляр эксплуатировался по-разному. Приходилось, засучив рукава, по уши испачкавшись в мазуте и масле, приводить машины в рабочее состояние. Бойцы не жаловались, понимая, что от их каждодневной работы зависит конечный успех подразделения на проверке его боевой готовности.
В каждом мотострелковом подразделении по штату был механик в звании прапорщика, который вместе с офицерами постоянно находился в парке боевых машин, пока не удостоверится в технической исправности вверенной ему техники. Периодически, согласно плану боевой подготовки, осуществлялись выезды на танкодромы и стрелковые полигоны. Здесь совершенствовали военно-учебное мастерство, оттачивали навыки и учились взаимодействовать с пехотой, а также производить стрельбу из штатного вооружения.
Венцом напряженной боевой подготовки войск становились весенние и осенние проверки, проводимые представителями вышестоящего штаба — дивизии, армии, округа или Генерального штаба. Эти мероприятия выявляли как достоинства, так и недостатки боевой подготовки подразделений и служили критерием профессионализма офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат.
Сегодняшние боевые действия требуют задействования боевой техники. Умение механиков-водителей танков и бронемашин непосредственно влияет на жизнь солдат пехоты, их успехи и конечный результат боевого столкновения.
Как сменить основную специальность танкиста?
Каждый член экипажа танка имеет свою собственную специальность, и уровень владения данной специальностью может значительно повысить боевые характеристики танка в ходе сражения.
В общей сложности существует пять специальностей, каждая из которых положительно сказывается на определенных показателях боевой эффективности танка.
- Командир — влияет на дальность обнаружения противников и предоставляет остальным членам экипажа командирский бонус +10% к уровню владения специальностью.
- Механик-водитель — влияет на динамику и скорость поворота боевой машины.
- Наводчик — отвечает за скорость сведения орудия.
- Заряжающий — влияет на скорость перезарядки орудия.
- Радист — определяет максимальную дальность связи, что, в свою очередь, влияет на видимость врагов на мини-карте.
Изначально все танкисты владеют своей специальностью на уровне 50%. В каждом бою экипаж зарабатывает опыт, что позволяет повысить уровень владения своей основной специальностью. Экипаж, члены которого достигли уровня 100% в своих основных специальностях, значительно увеличивает боевую эффективность машины.
Процесс обучения танкового экипажа можно ускорить: при приобретении нового танка вы можете сразу повысить уровень специальных навыков танкистов до 100%. Это даст возможность танкистам раскрыть весь потенциал боевой машины уже в первом бою.
Чтобы изменить специальность танкиста:
1. Расположите в казарме тех танкистов, которым планируете изменить специальность.
2. Выберите слот экипажа с нужной специальностью (в данном случае — механик-водитель) и нажмите Выбрать….
3. Установите отображение танкистов только в Казарме и воспользуйтесь фильтром по необходимой специальности, которую хотите изменить для танкиста (например, заряжающий).
4. Выберите заряжающего, который ранее находился на данной машине, и нажмите на его иконку, чтобы переобучить танкиста на механика-водителя.
5. В открывшемся меню подтверждения нажмите Сменить.
6. Таким же образом переобучите остальных танкистов.
Учтите особенности изменения специальности:
- Смена специальности танкиста является платной, стоимость составляет 500 единиц игрового золота.
- После изменения специальности уровень основного навыка будет 100%.
- Предыдущие навыки и умения сбрасываются, однако весь ранее накопленный опыт сохраняется и может быть использован для изучения новых навыков и умений.
- Если танк, на который переобучали члена экипажа, находится в ангаре, танкист автоматически займёт своё место в нем.
- Изменение специальности доступно не для всех членов экипажа, например, акционные командиры не могут менять свои специальности.
Особенности службы в Танковых войсках
Чтобы понять, насколько сложна служба в Танковых войсках, давайте сначала рассмотрим, что такое современный танк. Это не просто бронированная машина на гусеницах с мощным вооружением. Это сложная система, состоящая из множества взаимосвязанных оборудования и вооружения.
Например, для правильной работы противотанкового управляемого ракетного комплекса (ПТУР) требуется два человека, а для стрельбы из 122-мм пушки – шесть. Дополнительное количество военнослужащих необходимо для управления пулеметами различного калибра. Однако экипаж танка состоит всего из трёх человек. И именно они должны справляться со всем этим вооружением. Более того, на танке находится и другая аппаратура, требующая управляющего.
Теперь поговорим о подготовке танка к бою. Экипаж также несет ответственность за это. Проверка и подготовка орудий, загрузка боекомплекта и даже заправка машины топливом полностью лежат на плечах танкистов, поэтому, размышляя о том, как попасть в Танковые войска, вы должны осознавать, что это очень тяжелый и ответственный труд. От этого зависит не только выполнение боевых задач, но и безопасность личного состава. Открой приватную арену в World of Tanks.
Следует отдельно отметить вождение танка. Механик-водитель танка — это не просто человек, который сидит за рычагами управления и следит за дорогой. Ему необходимо также в совершенстве знать устройство танка, чтобы при необходимости устранить неисправность на месте, а в некоторых случаях даже в условиях боя.
Несомненно, устранить можно только небольшие поломки, однако для этого требуется значительная база знаний и навыков. Не следует также забывать, что танк — это не новый легковой автомобиль. Водителю нужно управлять крупногабаритной многотонной машиной, причём не на ровной дороге, а зачастую в местах, где заметно ограничены движения для другой техники.
Эти действия стоит выполнять слаженно и в соответствии с боевым порядком. Более того, необходимо управлять машиной таким образом, чтобы был обеспечен максимально прицельный огонь главного орудия. Следовательно, просто нажать на газ и мчаться не всегда возможно для танкистов.
Другой важный аспект — это взаимозаменяемость членов экипажа. В случае необходимости механик-водитель должен быть в состоянии произвести огонь из орудия, а наводчик — взять на себя управление. Командир в свою очередь должен уметь выполнять как те, так и другие роли. Чтобы овладеть всеми этими навыками, потребуется значительное время и усилия. Не следует думать, что служба в Танковых войсках — это лишь бесконечные поездки на танке и стрельба во все стороны с бесконечным азартом.
Проблемы Танковых войск России
Не станем разбивать весь спектр проблем, с которыми сталкиваются танковые войска РФ, а сосредоточим внимание на наиболее критическом — на кадрах. Эта проблема остается нерешенной ещё со времен Великой Отечественной войны. Например, во время Курской битвы было допущено множество ошибок, из-за которых потери были значительно завышены.
После детального анализа выяснилось, что многие механики-водители целое сражение провели на низких передачах. Они не могли переключиться на более высокие передачи, поскольку боялись, что не справятся с управлением своей машины. Именно тогда руководству армии стало очевидно, что необходимо проводить более тщательную подготовку личного состава.
Профессиональный уровень экипажа способен повысить эффективность танка в два раза. Так, в годы Великой Отечественной войны русские танкисты подбивали на Т-34 танки Тигр и Пантеры, превосходящие их по огневой мощи и броне. Выражаясь просто: «Ловкость рук и никакого мошенничества».
Однако, как это зачастую бывает, руководство подошло странным образом к вопросу повышения профессионализма танкового экипажа. Служба в Танковых войсках не сильно отличалась от службы в других родах войск. Так, например, советские механики-водители проходили обучение по программе, которая длилась 5 месяцев, за которые всего были проезды на 250 км.
При том, что на службу приходили молодые люди, зачастую не знающие даже русского языка, им доверяли сложнейшую технику на тот момент. Не трудно представить, что научиться заново водить столь габаритную машину в условиях боя — задача крайне сложная.
Таким образом, после поступления в сословие строевых подразделений, новички по сути дообучались в процессе эксплуатации техники. Однако, как ни странно, покататься тоже не удавалось — всего 300 км в год. Для сравнения, потенциальные противники СССР на тот момент (страны НАТО) предоставляли своим танкистам возможность проехать от 600 до 800 км в год.
Стоит упомянуть и тот факт, что зарубежная служба по контракту в Танковых войсках кардинально отличается от отечественной срочной службы. Например, срочники служили 2 года, тогда как американские танкисты подписывали контракт на 3-5 лет.
В итоге, те же механики-водители завершали службу, пробегая как минимум 1800 км. Это и есть особенности профессиональной армии. В последнее время в России также принимаются определенные меры по переходу Вооруженных Сил на профессиональную основу. Однако этот процесс требует времени.
Можно сказать в оправдание отечественным танкистам, что на момент существования численность танков в СССР превышала 50 000 единиц. И для контроля и обучения экипажей такой огромной армии требовалась по-настоящему серьезная материальная поддержка.
Советские танковые войска были существенно лучше подготовлены и более многочисленны по сравнению с той же Америкой. Если бы боевые действия на земле проводились в манере классических танковых сражений, перевес был бы на стороне СССР.
